加油站油氣回收裝置回收單元氣液比的解決方案不符合標準：

　　1.查看電磁閥是否有故障。 如有必要，請更換新的。

　　2.檢查比例閥是否正確安裝。 正確的安裝方法是將其直接安裝在真空泵的入口處，并遠離真空泵。 距泵入口20cm以上，閥體為水平，黑色線圈直接位于閥體上方。

　　3，在氣路上增加了一個節(jié)氣門，通常會增加不確定的空氣阻力。 可以通過檢查氣路電磁閥的前部和泵的入口來判斷，是否發(fā)現(xiàn)需要卸下多余的閥瓣。

　　4.檢查真空泵是否正常。 在正常流量下，真空泵的較大回風量應(yīng)大于45升。 當返回空氣量不足時，氣液比將太小。 使用手持POS機檢查較大回風量，并在必要時更換泵頭。 兩頭泵的較大回風量之差通常小于8升。 當差異太大時，很難將A / B表面同時調(diào)整到合格范圍內(nèi)。 需要手持POS以檢查較大回風量并更換磨損的泵頭。 泵的較大回風量減少，回風量的減少將對氣液比的變化產(chǎn)生更大的影響。 檢查較大回風量，并將其與較后的校準檢查記錄值進行比較。 如果跌落> = 3L，則需要重新校準。

　　5.查看氣路。 氣體路徑(過濾器，阻火器等)中含有雜質(zhì)，會導(dǎo)致氣體阻力增加或空氣阻力漂浮。 通過檢查泵和電磁閥進口的位置檢查雜質(zhì)，并正常清除雜質(zhì)。 查看氣動連接器螺母是否松動。 如果松動，則擰緊。

　　6.檢查接頭是否松動或銅管是否破裂，這會導(dǎo)致漏氣或氣密性差。 根據(jù)氣路密封性測試程序進行測試，以確定原因并糾正泄漏點。

　　7.外部各連接件和軟管內(nèi)管的O形圈破裂，在氣路中產(chǎn)生明顯的油，并且氣路的氣路相互連通，從而導(dǎo)致真空泵的回油量 跌落甚至損壞。 通過舉起噴槍的現(xiàn)象，可以確定滲出井中的油或泵出口處的常見油漬，從而確定原因，并更換O形圈或避免強制加油。

　　8.氣路布置不合理(真空泵出口處的U型銅管)也容易在泵的出口管路上形成液體，并且液體阻力逐漸增大。 檢查泵出口的銅管是否合理。 如果有任何問題，請重新布置銅管。

　　9.由于家用橡膠軟管的內(nèi)管恢復(fù)不良，很容易使軟管破碎或彎曲。 這對動態(tài)空氣阻力增加，這對大齒輪時的氣液比有較大影響，而在小齒輪時則不太明顯。

　　10.清潔泵的入口; 卸下泵入口處的銅接頭，并清潔泵入口處的所有雜質(zhì)。

　　11.清潔機械閥; 拆下機械閥，取出閥芯，清除雜質(zhì)，清潔后重新調(diào)節(jié)。

　　油氣回收設(shè)備相關(guān)問答

　　問題：加油站油氣回收的必要性

　　答案：油氣為加油站加油、卸油和儲存過程中揮發(fā)到空氣中形成的易揮發(fā)有機化合物。加油站正常作業(yè)中的油氣主要產(chǎn)生于兩個環(huán)節(jié)：一是收卸儲存環(huán)節(jié)，二是加油作業(yè)環(huán)節(jié)，都會排放出與汽油體積相同的油蒸氣。加油站逸散的油氣，過去由于在空氣污染中所占比例不高，較少引起公眾重視。

　　問題：柴油為什么不做油氣回收?

　　答案：一方面相比于動輒數(shù)百萬的油氣回收投資額。柴油本身的揮發(fā)量并不大。沒記錯的話雷德蒸汽壓默認值是7 kpa，與之相對的是汽油的85kpa。很多早期的柴油儲罐甚至是敞口的，其儲存過程也沒有很大的質(zhì)量偏差（說不定揮發(fā)量還沒有吸的水多....）。另一方面柴油也不是氣味跟毒性非常大的化學品，所以也沒有必要為了減少惡臭而專門控制一下。

　　問題：儲油庫新建或者大規(guī)模改造是否需要加裝油氣回收裝置？

　　答案：按照規(guī)范確實要加裝油氣回收裝置，這個東西不能少。但是在實際操作中起到的作用太小，這部分油氣回收出來品質(zhì)也不好，量也不大，往哪放是個問題，所以裝一套隨便應(yīng)付就行了。

　　問題：油氣回收后會液化嗎？

　　答案：一般來說，油庫付油系統(tǒng)都會安裝油氣回收裝置，油氣回收裝置通過活性炭吸附塔來將油氣液化并采集。你覺得這個活性炭吸附塔的存在會是沒有意義的嗎？沒有這個吸附塔的話，容易造成油氣再次擴散導(dǎo)致二次污染，回收效率也會極低。

　　問題：如何判斷油氣回收管是否使用的問題？

　　答案：第一，聞裝車過程中油氣味重不重，稍微有點正常，如果挺重，那就可以懷疑油氣回收線是個擺設(shè)；第二，查油氣回收裝置是否處于工作狀態(tài)，DCS系統(tǒng)調(diào)取油氣回收裝置工作的歷史曲線。