目前，通用的油氣回收工藝流程為：船舶油氣→輸氣臂（或軟管）→船岸界面安全單元（DSU）→油氣輸送系統(tǒng)（VTS）→油氣處理系統(tǒng)（VTU）→集油罐或裝船。上述工藝流程中，船岸界面安全單元是設置在碼頭前沿油氣收集管道上的安全保護措施，主要包括快速切斷閥、壓力檢測、含氧量檢測、油氣濃度檢測、溫度檢測，以及阻火設備、惰性系統(tǒng)、電路系統(tǒng)等組成，能夠及時應對超壓、油氣超標、燃爆等突發(fā)異常情況。油氣輸送系統(tǒng)主要是在過長的輸氣管道為油氣提供動力，包括油氣送風機、阻火器和閥門等，有效將油氣輸送至油氣處理系統(tǒng)。

　　“冷凝+吸附”法是收集的油氣進入冷凝單元，將油氣逐級從常溫冷卻至-70℃，使油氣中的大部分直接液化回收，極少量油氣再經吸附單元通過活性炭吸附，合格的氣體達標排放的過程。油氣混合氣體通過油氣輸送系統(tǒng)進入油氣處理系統(tǒng)，先經過-5℃、-25℃、-70℃不同溫度下逐級冷凝液化，被液化的油氣進入集油罐被回收，少量的油氣進入吸附罐，被吸附罐內的活性炭吸附劑吸附截留。對于混合油氣，該工藝流程的處理標準在1～25g/m3之間，如果繼續(xù)提高標準，還需要增加催化氧化單元。催化氧化單元原理是固態(tài)催化反應，該反應的溫度在250～300℃之間，通過催化劑的作用，將油氣與氧氣反應轉化為水和二氧化碳的過程。

     未來，可能新的技術會使目前主流油氣回收技術的運營成本極大降低，實現技術的大幅度變革，相應的設備的價格很可能也會打下來。